Категории
Фильтр:
Показать:
Фото Модель Наименование Наличие Количество Цена Заказ
Пружина 25ф.21.119
Подходит на Т 25 "Владимировец" 25.21.107А..
В наличии

Более 5 шт.

21.00грн
Рычаг отжимной 25ф.21.124
Подходит на Т 25 "Владимировец" 25.21.130В1..
В наличии

Более 5 шт.

229.98грн
Вилка 25ф.21.149
Подходит на Т 25 "Владимировец" А25.21.127..
В наличии

Есть 5 шт.

550.02грн
Шестерня 25ф.21.144
Подходит на Т 25 "Владимировец" 25.21.118-1-03..
В наличии

Менее 5 шт.

720.00грн
Поводок 25ф.21.142
Подходит на Т 25 "Владимировец" 25.21.116..
В наличии

Менее 5 шт.

379.98грн
Показано с 1 по 5 из 5 (всего 1 страниц)

На дизельных тракторах советского и российского производства, например, на Т-25, устанавливается сухой сцепной механизм постоянно-замкнутого типа. В нормальном состоянии ведомый и ведущий диски прижаты друг к другу пружинами. Благодаря возникающему между ними трению крутящий момент от коленвала через трансмиссию передается на ведущую ось трактора. При нажатии педали сцепления происходит размыкание ведущего и ведомого диска, и передача крутящего момента прерывается.

Конструкционные элементы сцепного механизма Т-25

Механизм сцепления на тракторах состоит из следующих основных узлов:

  • Маховик;
  • Нажимной диск;
  • Ведомый диск;
  • Вал главного сцепления;
  • Защитный кожух;
  • Крышка;
  • Соединительный корпус;
  • Корзина;
  • Лапки.

Отличительной чертой именно у сцепного механизма Т-25 является наличие второго потока мощности на привод насоса гидросистемы трактора. Отбор мощности выполняется даже при отключенном сцеплении. Для этих целей выделен отдельный сцепной механизм, помещенный в особую чугунную корзину маховика.

Особенности строения маховика Т-25

Маховик передает крутящий момент на коробку передачи и поддерживает равномерную работоспособность дизельного двигателя. Для болтового крепления к коленчатому валу на корпусе детали имеется 6 отверстий. Также на поверхности имеется два дополнительных отверстия, в которые устанавливаются штифты коленчатого вала. С их помощью производится центрирование маховика. Сторона, к которой к маховику прижимается диск сцепления, отшлифована. На торцевой стороне детали имеется пара 10-миллиметровых отверстий гладких и 6 отверстий под резьбу типоразмером М10. Через гладкие отверстия крепится корзина сцепления. При помощи трёх отверстий под резьбу, что располагаются во впадинах торца, закрепляется диск сцепления Т25.

Частички изношенных накладок диска сцепления удаляются через три 10-миллиметровых отверстия. Они располагаются внутри 28-миллитровой расточки. Кроме того, эти отверстия улучшают вентиляцию детали и повышают эффективность ее охлаждения. Смазывается маховик через пару наклонных отверстий, расположенных на его конической поверхности. Сама деталь изготавливается из чугуна, тогда как его венец – из стали. На венце нанесено 133 зубца, закаленные высокочастотным током.

Особенности строения корзины сцепления Т-25

Усиленная корзина сцепления Т-25 представляет собой комплекс из ведомых дисков, закрепленный шлицами к муфточному валу. Ведомые диски прижимают 12 пружинами к маховичному торцу и к нажимному диску. Для увеличения силы трения на корзину сцепления прикреплены две асбестовые фрикционные накладки. При износе последних необходимо провести регулировку муфты. При попадании на асбестовые накладки смазки их следует промыть.

Особенности строения ведомого диска Т-25

В нормально-замкнутом положении сцепления ведомый диск прижимается пружинами к ведущему диску и под воздействием возникшей силы трения передает крутящий момент на трансмиссию. Диск изготавливается из стали. К нему прикреплена шлицовая ступица и две асбестовые фрикционные накладки. Нами предлагается на ведомый диск сцепления Т-25 цена, которая является самой выгодной на рынке.

Особенности конструкции вала сцепления Т-25 

Вал сцепления Т-25 крепится в двух точках – на двухрядном шарикоподшипнике и на жесткой муфте. Шарикоподшипник установлен в расточку коленвала, а муфта соединяет между собой вал сцепления и первичный вал главной передачи.

Порядок регулировки сцепления Т-25 

При нормальной регулировке расстояние между упорным шарикоподшипником и кулачками отжимного рычага составляет 2-3 мм. По мере износа фрикционных накладок это расстояние постепенно уменьшается. В результате сцепление начинает пробуксовывать. Это происходит из-за того, что ведомый и ведущий диски с недостаточной плотностью прилегают друг к другу. При пробуксовке сцепления трактор либо вообще не двигается с места, либо же у него значительно падает скорость и мощность движения. При слишком большом зазоре переключение передач происходит с заметным трудом и с характерным шумом.

Сцепной механизм Т-25 регулируется через лючок на соединительном корпусе, который в обычном состоянии прикрыт крышкой, прикрученном болтами. Для регулировка выполняется при помощи регулировочных винтов. Прокручивая их по или против часовой стрелке, увеличивается или уменьшается расстояние между упорным шарикоподшипником и кулачками отжимного рычага.

Преимущества сотрудничества с интернет-магазином Форсаж 

Наш интернет-магазин предлагает по лучшей стоимости на рынке сцепление Т-25 в сборе и отдельные узлы к нему. В частности, у нас можно купить корзину сцепления на Т-25 или купить диск сцепления Т-25 – ведущий, ведомый и нажимной. Все представленные в нашем каталоге отдельные детали, например, лапки сцепления Т-25, и узлы в сборе, например, муфта сцепления Т-25, сертифицированы и полностью отвечают эксплуатационным режимам дизельного двигателя трактора.

Установленная корзина сцепления Т-25, купить которую вы сможете в нашем интернет-магазине по лучшей стоимости, полностью восстановит работоспособность дизельного двигателя. Приобретенная у нас корзина сцепления Т-25, цена на которую является лучшей на рынке, будет оперативно доставлена в любой регион страны. Мы активно сотрудничаем с оптовыми покупателями. Для них мы оперативно формируем крупнооптовые партии товаров.