- Гидроаппаратура
- Гусеница. звено. пальцы
- Диски колеса и ободья
- Диски сцепления и муфты ВОМ
- Кольца стопорные
- Компрессора . з/ч
- ОДМ и бульдозер ТС-10
- Прицеп 2 ПТС-4. 1 ПТС-9
- Прокладки и прокладочная бумага
- Пусковой двигатель ПД. з/ч
- Радиаторы .сердцевины. бачки
-
Рессоры и листы рессорные
- Рессоры и листы троллейбусные
- Рессоры и листы 2ПТС4 и ДР.
- Рессоры и листы БОГДАН.ЭТАЛОН.ТАТА
- Рессоры и листы ГАЗ 4301 (дизельный)
- Рессоры и листы ГАЗ-53.ГАЗ 66. Волга
- Рессоры и листы ГАЗЕЛЬ
- Рессоры и листы ЗИЛ 130.
- Рессоры и листы ЗИЛ 4331.133Д ГЯ. ЗИЛ 131
- Рессоры и листы ЗИЛ БЫЧОК 5301
- Рессоры и листы КАМАЗ
- Рессоры и листы КРАЗ
- Рессоры и листы МАЗ
- Рессоры и листы ПАЗ
- Рессоры и листы УАЗ.РАФ
- Рессоры и листы УРАЛ
- Рессоры на Иномарки
- Рессоры полуфабрикаты
- Стремянки рессорные
- РТИ Ремкомплекты
- СМД-18-21.з/ч сцепления и двигателя
- СМД-31.з/ч сцепления и двигателя
- Стекла тракторные и уплотнители
- Техника
- Трактор МТЗ . з/ч
- Трактор ЮМЗ . з/ч
-
Трактора семейства Т-150 . з/ч
- Двигатель DEUTZ BF6M 1013E
- Двигатель СМД60-62. з/ч
- Двигатель ЯМЗ-236.238.240. з/ч
- Т-150 Кабина и облицовка. разное
- Т-150 Колесо направляющее. ролик поддерживающий
- Т-150 КПП з/ч
- Т-150 Мост передний.задний.Редуктор колесный
- Т-150 Муфта главного сцепления
- Т-150 Навесное и прицепное оборудование
- Т-150 Передача карданная
- Т-150 Пневмосистема и гидросистема
- Т-150 Подвеска. Каретка
- Т-150 Рама
- Т-150 Рулевое управление.ВОМ
- Т-150 Тормоз стояночный
- Т-150 Тормозная система
- Т-150 Установка двигателя. управление и з/ч
- Трактора Т-16. з/ч
- Трактора Т-25Ф.25ФМ. ХТЗ-2511.3510 . з/ч
- Троса дистанц.управления для авто и сельхозтехники
- Трубки манометра и КПП для с/х техники
- Турбокомпрессоры
- Услуги по ремонту (дефектовка. ремонт. испытание)
- Фильтра
- Электроды.сварочное оборудование
- Электрооборудование
Трансмиссия обеспечивает соединение колесной базы с двигателем и образует моторно-трансмиссионный блок автомобиля — важнейший узел, отвечающий за крутящий момент: его передачу с двигателя к ведущей колесной базе, изменение его величины и направления, его перераспределение между ведущими колесами.
Крутящий момент создается на коленчатом вале двигателя автомобиля и через трансмиссию передается на колесную базу в преобразованном виде и в нужном направлении.
В современных автомобилях этот блок представлен в различных модификациях трансмиссии, которые используют разные виды преобразованной энергии:
- механическая;
- электрическая;
- гидрообъемная;
- гибридная.
В большинстве случаев сегодня на авто разных марок устанавливается механическая трансмиссия, в которой крутящий момент преобразуется автоматически. Моторно-трансмиссионный блок — это сложнейший узел транспортного средства, который объединяет большое количество важных узлов, взаимодействующих друг с другом.
Конструкционные особенности разных видов трансмиссий
Трансмиссии на современных легковых авто могут иметь различную конструкцию. Самой простой считается трансмиссия с механической КПП, которая обладает высокой надежностью и долговечностью. Кроме нее, активно используется трансмиссия с автоматической КПП.
Конструкционные особенности трансмиссии определяются типом привода. На механических моделях ВАЗов и других отечественных авто используется задний привод. В таких машинах конструкция трансмиссии состоит из следующих элементов:
- карданный вал;
- сцепление;
- КПП;
- задний мост, на который идет главная передача крутящего момента;
- дифференциал;
- полуоси.
На машинах с передним приводом нет кардана с мостом. В таких конструкциях трансмиссии основная передача крутящего момента осуществляется при помощи КПП. Кроме нее, крутящий момент передается через приводные валы и шарниры, отвечающие за угловые скорости.
На полноприводных моделях в компоновку трансмиссии, кроме элементов заднего и переднего привода, входит раздаточная коробка, отвечающая за передачу крутящего момента на всю колесную базу и отключение его на передней или задней оси.
От качества работы всех узлов моторно-трансмиссионного блока зависит управляемость автомобиля, расход топлива, интенсивность износа трущихся элементов. Своевременное техническое обслуживание этого важного и сложного блока позволит избежать дорогостоящего ремонта и аварийных ситуаций.
Причины неисправности
Чем сложнее конструкция трансмиссии, тем чаще ее узлы выходят из строя. В основном поломки в этом узле случаются в сцеплении, которое в разных моделях трансмиссии имеет одинаковую конструкцию. О неисправностях в этом узле можно узнать по следующим признакам:
- пробуксовка во время начала движения;
- появление рывков;
- посторонние шумы;
- машину начинает «вести» в разные стороны.
Причиной неисправности сцепления может стать износ различных деталей:
- фрикционные накладки, демпферы или шлицы в ведомом диске;
- маховик на ведущем диске;
- отжимная пружина;
- приводная вилка.
Из строя может выйти привод, КПП, карданные валы и иные важные узлы трансмиссии, от которых зависит и срок эксплуатации ДВС. Регулярное техническое обслуживание важных элементов трансмиссии защитит от сложных поломок этого блока.
В интернет-магазине «Форсаж» можно приобрести расходные материалы и запчасти на все виды конструкций трансмиссии для машин с передним, задним и полным приводом по доступным ценам. На все детали предоставляется гарантия качества, доставка осуществляется во все российские регионы.